Российская Госавтоинспекция озвучила позицию ведомства по вопросам усиления ответственности за превышение скоростного режима

В Государственной Думе Российской Федерации состоялись общественные слушания по вопросам соответствия скоростного режима и состояния улично-дорожной сети, а также целесообразности усиления административной ответственности за превышение установленной скорости движения на величину от 10 до 20 км/ч. В общественных слушаниях приняли участие представители депутатского корпуса, федеральных министерств и ведомств, региональных органов власти, а также специалисты дорожно-транспортной отрасли, общественные эксперты.
Участники дискуссии, в частности, обсудили необходимость ревизии улично-дорожной сети городов и федеральных автодорог. Предложено проверить обоснованность ограничений скоростного режима и целесообразность установки систем автоматической фотовидеофиксации. Также была отмечена необходимость корректировки скоростного режима на федеральных трассах, - в частности, повышение разрешенной скорости движения и приведение в соответствие скоростного режима и категории дорог.
Отдельно собравшиеся рассмотрели возможность отмены существующего ненаказуемого порога превышения скорости в 20 км/ч и замена его на 10 км/ч. По мнению ряда специалистов, снижение ненаказуемого порога повысит дисциплину водителей и позволит снизить уровень аварийности и тяжести последствий от ДТП, но в любом случае подобные решения должны приниматься только на основании всестороннего анализа проблематики.
Выступая на слушаниях, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Олег Понарьин озвучил позицию ведомства по этим вопросам. В частности, он отметил, что скорость является основным фактором, способствующим ДТП и гибели участников дорожного движения. Кроме того, превышение скорости является самым распространенным нарушением ПДД.
Известно, что чрезмерное и необоснованное увеличение либо уменьшение скоростных режимов, а также их частая смена приводит к росту числа ДТП и тяжести их последствий. Это связано с тем, что в таких условиях водителю приходится постоянно отвлекаться от оценки дорожной обстановки на распознавание дорожных знаков, ограничивающих скорость, перегружая память избыточной информацией, что приводит к превышению утомляемости и потере внимания. По словам Олега Понарьина, все это говорит о необходимости взвешенного отношения к назначению скоростных режимов.
В ходе дискуссии общественные эксперты также высказались за возврат практики участия Госавтоинспекции в оценке соответствия проектов и схем организации дорожного движения действующим нормативам.
Заместитель начальника российской Госавтоинспекции отметил, что ведомство обладало полномочиями по согласованию не только комплексных схем организации дорожного движения и проектов организации дорог, но и проектов строительства дорог с 1969 года. За это время удалось создать полноценные объекты дорожного и мостового хозяйства, отвечающие требованиям безопасности дорожного движения. При этом до 40% проектов возвращались на доработку.
Согласованием проектов Госавтоинспекция не занимается на протяжении более чем 7 лет, сместив акцент на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения и административно-правовую деятельность, что, по мнению Олега Понарьина, не привело к улучшению качества проектирования. В этой связи он предложил вернуться к согласованию ведомством дорожных схем и проектов, не относя эту функцию к контрольно-надзорной деятельности.
документы

$(function () {
$('[rel="document-image"]').colorbox({
speed : 0,
rel : 'document-image',
current: 'Изображение {current} из {total}',
title : function () {
var title = [];
title.push($(this).data('title'));
if ($(this).data('author'))
title.push('Автор: ' + $(this).attr('data-author'));
if ($(this).data('date'))
title.push('Дата: ' + $(this).data('date'));
title.push('Скачать');

return title.join('');
}
});
})

Онлайн заявка

Карта проезда